2月1日，“蔚小理”等多家造车新势力陆续公布2023年首张销量成绩单。

【汽车维基】注意到，今年1月各品牌交付量集体回落，其中，只有理想一家企业拿下了月销超1.5万台成绩，并与排在其后的蔚来和小鹏拉开了大幅差距。

(资料图片仅供参考)

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广汽埃安、AITO问界、岚图以及极氪，1月交付量也均不及去年同期，而零跑的成绩退步最明显，环比、同比下跌幅度都超过了八成。

【汽车维基】认为，各新势力品牌在今年1月销量集体“哑火”，多少是受到了春节假期影响，此外，由于上下游供应链和原材料价格波动等挑战因素，至今依然存在，所以在接下来，市场还将对车企在产品力、品牌力、营销以及技术等方面进行全面考验，这意味着，各新势力品牌间的竞争，将进一步加剧。

头部阵营销量“失速”

作为新势力头部阵营的“蔚小理”，今年交出的首张销量成绩单都不算好看。

具体到数据上，1月蔚来和小鹏分别交付新车8506台和5218台，相比去年同期水平，分别下滑11.9%和59.6%，和2022年12月销量相比，也同样有着46.2%和53.8%的下跌表现，而同比增长23.4%至15141台的理想，算是勉强稳住了局面，但在销量环比变化上，仍有28.7%的跌幅表现。

在【汽车维基】看来，新势力头部阵营的销量“失速”，与新能源补贴政策的取消有极大关系。

这是因为，“蔚小理”为了赶在补贴政策正式取消之前，抢抓销量促使消费者提前消费，自2022年下半年开始纷纷放出“大招”。

比如，理想打乱了产品投放节奏，对理想ONE(图片|配置|询价)的换代车型L8提前了近一年进行量产，小鹏在新车G9发布后的第二天修改了售价，当然这也包括小鹏自身错误的定价策略，蔚来则针对2022款ES6、ES8等部分车型，带来了最高直降四万元、贷款三年零息零手续费等促销政策。

所以，“蔚小理”在今年1月销量下滑，其实并不代表其各自的市场竞争力出现了滑坡，不过，从1月我国新能源市场整体的销量走势来看，“蔚小理”在未来几个月恐怕销量还会继续下滑。

据乘联会最新数据统计，截止到今年1月27日，我国新能源乘用车共销售30.4万台，同比去年下降1%，较上月同期下降43%，全国新能源乘用车厂商批发量只有29.9万台，同比和环比分别下降18%和50%，这组数据说明，我国新能源汽车市场没有在2023年打响销量开门红。

【汽车维基】认为，目前国内新能源车的销量已经达到了增长瓶颈阶段，尤其在2023年新能源政策退市后，市场整体的销量增势明显放缓，再加上特斯拉等头部新能源企业的降价，最终令大量潜在消费者形成了持币待购的观望情绪。

因此，“蔚小理”能否继续保持以往的增长势头，还有待我们进一步观察。

二线梯队未来难料

相反，二线梯队中的哪吒、零跑和威马，目前的处境就不怎么乐观，而未来更是难以预料。

首先，作为2022年度的造车新势力销冠，哪吒在今年1月仅交付了6016台，虽然比小鹏还多了近800台，但从环比变化来看，哪吒已经连续四个月没有止住下跌趋势，而且，哪吒的月销水平已经从去年的上万台，一步步跌到了如今6000多台，几乎下滑了一半。

其次，作为国内第四家完成IPO的新势力品牌，曾大有冲进头部阵营，形成“蔚小理零”竞争格局的零跑，如今的市场表现却一再跌出人们预期，1月仅售出了1139台新车，和上个月的成绩相比，销量暴跌86.59%，同比去年跌幅更是高达85.91%，成为了1月新势力品牌销量退步最明显的车企。

最后，即将登陆港股的威马，来到今年1月却不再对外披露销量成绩，参考其以往月初抢发销量捷报的习惯，可以说如今威马的处境已十分危险，从全国关闭大量门店、企业内部降薪裁员等负面新闻来看，已被沦为市场边缘的威马，在未来恐怕还会加速被淘汰。

在【汽车维基】看来，除了品牌高端化不足和产品性价比低，是导致这三家新势力品牌销量暴跌的主要原因外，新能源补贴退市还直接影响到了他们的市场竞争力。

这是因为，为了应对新能源销售政策的变化，哪吒、零跑和威马不得不通过涨价，来保证单车成本和利润。

其中，哪吒和零跑全系涨幅在3000-6000元不等，而威马的做法有些离谱，涨价最低幅度就达到了1.5万元，这就形成了，低端车型拥有高价格的尴尬定位，销量成绩自然可想而知。

自主高端队伍崛起

虽然上述多家新势力品牌，都没能在新能源补贴退市的首月带来销量惊喜，但自主品牌高端阵营却表现出了较为强势的崛起势头。

其中，作为智己汽车旗下首款中大型SUV的智己LS7(图片)，截止今年2月1日，盲订订单量已超过了10000台，据官方数据统计，近一半的盲订用户家庭年收入在50万元以上，首次接触智己品牌的用户占42%，多家庭成员的用户占比为68%。

也就是说，智己LS7已经成功吸引了以家庭为单位，且收入较高的潜在消费人群，同时这组数据还说明了，主攻高端新能源市场的智己汽车，未来还将受到越来越多消费者关注。

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此外，极氪品牌在今年也展示出了令人惊喜的一面。

虽然受工厂停线改造的影响，其1月销量出现短暂滑坡，只交付了3116台，但从品牌整体的发展来看，旗下极氪001在去年共交付71941台，平均每个月销售5995台，去年12月更是蝉联了“30 万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。

再加上极氪009和即将发布的极氪第三款车型，相信极氪在今年能实现其全年交付14万台的“小目标”。

总的来看，没有新能源补贴的2023年，对任何一家造车新势力来说，都是极具挑战的一年，所以在接下来，各车企能否从困境突围，就要看谁的诚意更足了。